专家表示,南京短期内不会实施机动车限制数量。

时间:2019-03-25 23:49:07 来源:枝江新闻网 作者:匿名
  

专家表示:南京不会在短期内实施机动车限制

时间:2016-7-27 10: 10: 10来源:江苏新闻网1

“南京的机动车必须有限!”昨天,南京市政府向公众公开《南京交通发展白皮书》并公开征求意见。大多数市民都非常关注首先提到的“采取必要和适当的居民旅行,车辆所有权和使用控制政策”,并曾一度将其理解为南京即将实施的限制。在这方面,本白皮书的主编,着名交通专家,南京城市交通规划设计研究院有限公司董事长杨涛解释说,机动车限制是公共交通政策只有在必要时才有必要,短期内不会在南京实施。之所以将其写入白皮书,是为了保留未来公共交通政策的计划。

专家:南京对非限制数量没有限制

随着越来越多的城市加入这个行列,这次《南京交通发展白皮书》突然让公众感到紧张,并怀疑南京是否也应该有马限制?虽然作为交通规划专家,最理想的交通状况当然是交通畅通而没有拥堵,但在杨涛看来,机动车限制数量的实施是城市无奈的举动。对于在全国中年城市排名中排名较低的南京来说,虽然交通拥堵突出,但未来压力不小,但没有使用限制数来控制。

巧合的是,南京市城市治理委员会办公室副主任和东南大学顾大松教授也反对限制数量。 “北京是摇号,上海是数字,深圳是两者的结合,但从目前的影响来看,它并没有在城市交通拥堵中起到应有的作用,但车牌成了紧张的产品。”顾大松说,从交通部门的最新精神来看,实际上也劝阻限制数量限制。这些解决城市拥堵问题的临时性地方政策最终会撤回。即使将来实施,也需要一个法律程序。并且Yanlu穿过河道或提前打开

在白皮书中,盐路河道的及时启动和建设受到了广泛关注。这不仅是因为燕子矶新城目前的发展如火如荼,而且城北的快速路网改造也在有序推进。更重要的是,有关政府部门多次提到有关延川河过境通道建设的问题。只是时间不固定。就在上个月,南京市公共工程建设中心甚至就鹤岩路过河通道工程可行性研究项目发出招标公告。

在交通部门之前公布的“十三五”过境通道的建设中,除了相关的城市轨道交通项目外,还有五桥。盐锣河过境通道仅提及正面促销,不包括在施工计划中。记者昨天了解到,作为连接城市北部和城市北部的唯一城市,盐路河穿越航道的建设时间可能会推进到“十三五”期间。

“经过江北新区的批准,两岸的交流和整体交通布局受到了省内市的高度重视。目前,长江上游的穿越通道已经足够,但从桥梁到第二座桥梁,20至30公里的海岸线仍然没有城市穿越河道。现实要求项目建设本身将加速。“杨涛认为,第二座桥只能看作是连接高速的跨河通道,而盐路河道是真正的城市过境通道。长江下游。无论新区的发展,城市功能布局,交通运输和物流等,越过河道越好,越好。

BRT系统将更多地位于郊区

省内首个BRT出现在常州,这个公共交通系统在连云港和盐城规划建设。如果南京计划建设十几条地铁线路,是否有必要重新利用或扩建现有道路来建设BRT?南京城市交通规划设计研究院有限公司大数据中心执行主任程晓明也参与了白皮书,并发表了自己的看法。

“根据目前的计划,南京主要城市的地铁线路相当密集。除现有的公交车外,没有必要开新的BRT。但是,在一些目前交通不大的郊区, BRT用于过渡。它非常合适。“程晓明告诉记者,仙林,板桥,麒麟等短期客流等区域能够利用现有的道路条件,投资小型快速公交系统,解决当地居民的问题。旅游和公共铁路连接问题。记者注意到,在白皮书中,有人首次提到降低交通枢纽地区的停车位分配标准,这在过去得到了强烈的支持。在这方面,程晓明主任和顾大松教授一致认为,这条道路应该回归人类的方向,让公共道路权利发挥重要作用。 “过去,无论是城市建设还是交通规划,都是以汽车为出发点,这也是目前大城市拥堵的关键所在。”程晓明告诉记者。

“目前限制停车位的限制不限,以鼓励市民改变不科学的旅游习惯,逐步接受公共交通。”顾大松教授认为,长期以来,对城市交通规划存在许多错误看法。将来需要回归标准。在已发表的白皮书中,首次提到建立南京城市交通决策委员会,首次将交通问题提升到公共政策层面,为政府主导,部门的未来奠定了良好的基础。协调,专家指导和公民参与。该基金会还使未来的城市交通在更大的规划模式下更加扎根。

(编辑:欧阳)